{"id":2106,"date":"2018-03-16T17:21:40","date_gmt":"2018-03-16T17:21:40","guid":{"rendered":"http:\/\/www.torinoaffari.it\/blog\/?p=2106"},"modified":"2018-03-16T17:22:43","modified_gmt":"2018-03-16T17:22:43","slug":"nuova-c4-cactus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.torinoaffari.it\/blog\/2018\/03\/16\/nuova-c4-cactus\/","title":{"rendered":"Nuova C4 Cactus: la nuova berlina compatta"},"content":{"rendered":"

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Questa novit\u00e0 \u00e8 ritenuta, giustamente, tra le compatte pi\u00f9 confortevoli al mondo… e la potete\u00a0provare da sabato 17 marzo<\/strong> presso una concessionaria di fiducia alla quale abbiamo chiesto di fornirci ogni dettaglio: la Stilcar Automobili<\/strong><\/a>, con sede a San Secondo di Pinerolo<\/strong> e Rosta<\/strong>. Ecco le caratteristiche:
\n1. ASPETTATIVE IMPORTANTI<\/strong>\u00a0Neppure Linda Jackson, Ceo di Citroen si nasconde quando afferma che per la nuova Citroen C4 Cactus si aspetta nientemeno che il riconoscimento di compatta pi\u00f9 confortevole al mondo.
\n2. E’ PIU’ MATURA<\/strong>\u00a0A tre anni da Cactus prima maniera, la nuova edizione (non proprio un’altra generazione, ma nemmeno un restyling di circostanza) perde forse qualcosa in chiave originalit\u00e0 (scompaiono gli Airbump), ma al tempo stesso guadagna punti in termini di personalit\u00e0 e maturit\u00e0. Per la cronaca manda in pensione la C4 diventanto a tutti gli effetti la nuova berlina compatta in gamma Citroen. Le sue rivali? Ford Focus, Renault Megane, Opel Astra e compagnia bella.
\n3. VIA LE BOLLE D’ARIA<\/strong>\u00a0In effetti gli Airbump non hanno fatto breccia nel cuore di tutti. Ecco perch\u00e9 sulla Cactus 2018 sono colati dal centro fiancata fino ai bordi inferiori delle portiere. Sia essa una scelta stilistica, oppure motivata da ragionamenti pratici, poco importa: di profilo, la C4 Cactus \u00e8 ora pi\u00f9 pulito.
\n4. NUOVI FARI<\/strong>\u00a0Gli elementi di design che la separano dal modello sino ad oggi in produzione sono tuttavia anche altri. E consistono essenzialmente in un frontale allargato e pi\u00f9 espressivo, col Double Chevron ora trafitto da due listelli che sfumano nei sottili fari superiori, e un posteriore connotato da nuovi gruppi ottici a LED pi\u00f9 orizzontali che in passato, dallo squisito effetto 3D.
\n5. QUI MISURE<\/strong>\u00a0Ci\u00f2 detto, le misure esterne sono rimaste preessoch\u00e9 immutate: la nuova Citroen C4 Cactus \u00e8 lunga 4,17 metri, larga 1,71 m e alta 1,48 m, con un passoa sua volta invariato di 2,60 metri. Idem per il bagagliaio: 358 litri in configurazione standard, 1.170 litri di capacit\u00e0 abbattendo completamente gli schienali dei sedili posteriori.
\n6. COMFORT FIRST<\/strong>\u00a0Finita qui? Nemmeno per idea, il meglio deve ancora arrivare. Per 98 anni, il comfort delle sospensioni \u00e8 stato incorporato nei geni del marchio francese. Cosi, dopo la C5 Aircross (lanciata in Cina) la nuova C4 Cactus \u00e8 il primo modello in Europa ad essere equipaggiato con le sospensioni Progressive Hydraulic Cushions (PHC), derivati, per inciso, da una soluzione sviluppata per la C3 WRC. Circa 20 brevetti sono stati depositati nello sviluppo della nuova sospensione.
\n7. LE NUOVE SOSPENSIONI<\/strong>\u00a0Il principio di funzionamento \u00e8 semplicesemplice: mentre le sospensioni tradizionali sono composte da un ammortizzatore, una molla e uno smorzatore meccanico, quelle con PHC si avvalgono di due smorzatori idraulici per ciascuna estremit\u00e0, uno per l\u2019estensione e l\u2019altro per la compressione. La sospensione lavora quindi in due tempi, a seconda delle sollecitazioni: se le compressioni e le estensioni sono leggere, molla e ammortizzatore controllano insieme i movimenti verticali, senza bisogno di chiamare in causa gli smorzatori idraulici. In presenza di compressioni ed estensioni importanti, invece, molla e ammortizzatore lavorano insieme agli smorzatori idraulici per rallentare il movimento in modo progressivo, evitando i bruschi arresti a fine corsa.
\n8. I SEDILI<\/strong>\u00a0Per un comfort ancora maggiore, i sedili anteriori della nuova C4 Cactus hanno una nuova schiuma ad alta densit\u00e0 che migliora il comfort della seduta e assicura anche un comfort ottimale nel tempo, evitando (a detta della Casa) qualsiasi cedimento dopo lunghe ore al volante e l’invecchiamento del sedile dopo diversi anni di utilizzo. Interessante sapere che anche l’isolamento acustico \u00e8 stato perfezionato grazie a cristalli pi\u00f9 spessi (parabrezza compreso), nuovi giunti sigillanti attorno a tutti i pannelli di apertura e pi\u00f9 materiale fonoassorbente.
\n9. L’ABITACOLO<\/strong>\u00a0Morbido, spazioso e rilassante l’abitacolo. Essenziale la plancia, costruita attorno al solito Touch Pad da 7″ , e come sempre ispirata al mondo della valigeria (le fibbie sul cassettino portaoggetti, le cinghie al posto delle tradizionali maniglie porte). Scompare il divano unico della prima serie e con esso anche il cambio robotizzato (francamente non ne sentiremo la mancanza). Peccato che il finestrino a compasso posteriore non abbia fatto la stessa fine. Sarebbe bastato mettere un paio di bocchette posteriori per limitare l’effetto claustrofobia a chi soffre l’auto. Buone nuove, invece, dal volante che ora si regola anche in profondit\u00e0.
\n10. ANGELI CUSTODI<\/strong>\u00a0Dalla piccola C3 Aicross arriva tutta la pletora dei pi\u00f9 moderni assistenti alla guida. Ben 12 angeli custodi. Qualche esempio? Park Assist, frenata d\u2019emergenza, avviso di superamento involontario della linea di carreggiata, sistema di sorveglianza dell\u2019angolo morto, drive Attention Alert e il Coffee Break Alert, solo per citare i pi\u00f9 importanti. Non manca poi la compatibilit\u00e0 con i protocolli Android Auto, Apple Car Play e MirrorLink.
\n11. LA PERSONALIZZAZIONE<\/strong>\u00a0L’unconventional hatchback di Citro\u00ebn \u00e8 altamente personalizzabile grazie a 31 combinazioni esterne, a quattro proposte di cerchi in lega e, per l’abitacolo, cinque ambienti.
\n12. I PREZZI<\/strong>\u00a0Il debutto commerciale \u00e8 in programma per fine marzo, con listino che spazia da 17.900 a 22.600 euro per una gamma motori semplificata: sparisce il tre cilindri aspirato, mentre il Pure Tech sovralimentato \u00e8 disponibile sia con 110 sia con 130 cv. Confermato invece il turbodiesel 1.600 da 100 c,v cui seguir\u00e0 il diesel pi\u00f9 potente da 120 cv. Due i cambi: manuale (5 o 6 marce) e automatio EAT6 a 6 rapporti in combinanzione per ora solo il benzina da 110 cavalli. Chi desidera andare in settimana bianca senza patemi pu\u00f2 contare sul Grip Control.
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